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比亚迪是近年来进澳大利亚的众多中国品牌之一

2024-10-16 16:38:18 汽车来源：

导读比亚迪于2022年在澳大利亚推出Atto3SUV，截至2024年9月，其已巩固了其作为澳大利亚销量第二高的电动汽车(EV)制造商的地位，仅次于，并意图...

比亚迪于2022年在澳大利亚推出Atto3SUV，截至2024年9月，其已巩固了其作为澳大利亚销量第二高的电动汽车(EV)制造商的地位，仅次于，并意图超越这家美国巨头。

自该品牌在澳大利亚推出以来，它已推出了三款车型(两款电动车型、一款插电式混合动力车)，尽管上市时间不长，但均销量强劲。

另一款插电式混合动力车(PHEV)和电动车也即将上市，比亚迪计划在未来几周推出Shark6，以此进皮卡市场。

这是一个完全专注于所谓新能源汽车的品牌，产品线完全由电动汽车和插电式混合动力汽车组成。比亚迪自2022年以来就没有生产过纯内燃机汽车，在进入澳大利亚之前就停止了这种生产。

比亚迪在中国和全球的销量均创下历史新高，有望在2023年成为中国最畅销的汽车制造商。同年，比亚迪还超越成为全球最大的电动汽车制造商。

比亚迪目前正在继续开发其电池技术，以提高效率、安全性和续航里程，同时管理其三家子公司及其各自的车型系列。

一直不太了解比亚迪，但想知道它到底是什么?想知道该品牌目前运营的所谓澳大利亚联系吗?

以下是您需要了解的有关中国最大汽车制造商比亚迪的所有信息。

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比亚迪汽车是比亚迪公司的子公司，比亚迪公司是一家跨国制造集团，总部位于中国广东省深圳。该公司由中国化学家兼企业家王传福于1995年创立，后于2003年创立比亚迪汽车。

BYD是公司中文名称的拼音首字母，通常缩写为比亚迪。公司最初名为雅迪电子(以公司所在地雅迪路命名)，但在比亚迪公司注册时为了避免重复，添加了“碧”字。

比亚迪公司最初是一家电池制造商，后来王建宙又创立了比亚迪汽车。他从国有国防企业北方工业公司手中收购了一家日渐衰落的汽车制造公司——西安秦川汽车。

他的意图是利用比亚迪公司在电池制造方面的专业知识来开发比亚迪品牌的电动汽车。

由于西安秦川汽车自1987年开始生产汽车，比亚迪获得了当时很难获得的汽车制造技术和汽车生产许可证。

由于原西安工厂产能有限，比亚迪在西安建设新工厂，并启动该品牌的首个汽车开发项目。

据报道，这款代号为316的汽车因造型不佳而被经销商拒绝，并在上市前被报废，王先生亲自销毁了原型车。这一决定导致研发费用损失1亿元人民币(约2000万澳元)。

比亚迪于2005年推出了其第一款汽车F3，该车与第九代丰田卡罗拉十分相似，售价为73,000日元(约合15,000澳元)。

随后几年，比亚迪又推出了体型更大的F6，其外形与第七代本田雅阁相似。与F3和其他早期比亚迪汽车一样，F6搭载的是中国制造的三菱汽车发动机，后来比亚迪汽车根据三菱汽车的修改蓝图制造了自己的发动机。

这种逆向工程竞争对手汽车的策略正是比亚迪汽车早期的发展策略。当时有报道称，比亚迪F0小型车是丰田Aygo的仿制品，S6是雷克萨斯RX的克隆版，F8/S8类似于梅赛德斯-奔驰SL级轿车，但车尾却像雷诺梅甘娜CC。

王先生回应说，比亚迪只使用了“非专利技术”，尽管2009年美国政府曾接到领事馆的通知，称比亚迪采用了“抄袭并修改汽车设计”的方式。

中国法院最终裁定比亚迪未侵犯任何适用的专利，2009年，比亚迪汽车首次占其母公司收入的一半以上。

与此同时，比亚迪正努力扩大其电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)技术，以实现量产。比亚迪公司早在1997年就开始关注此类汽车，当时王先生购买了北京第二汽车厂生产的BJ90D电动汽车。

这辆车是霍顿CommodoreVN旅行车的拆装件，由高尔夫球车电池供电，续航里程约为100公里，最高时速为92公里/小时。王先生后来购买了第二辆BJ90D，并将其改装成混合动力车。

随后，比亚迪在北京车展的几届展会上首次展示了一系列电动汽车，主要基于Flyer(从西安秦川汽车收购的旧款车型)和F3，但由于担心充电基础设施不足，这些车型均未能投入生产。

2008年，比亚迪在日内瓦车展上发布了F3DMPHEV，这是世界上第一款量产PHEV。第二年，比亚迪推出了其首款电动车e6，该车使用的电池代号为“Fe”。这很可能是如今“Blade”电池的前身。

F3DM最初是中国政府的车队用车，后来由于中国政府对新能源汽车的补贴，于2010年开放零售。而e6则在美国作为车队用车限量销售。

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