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为什么区域架构是电动汽车设计的下一个大趋势

2024-07-02 10:04:48 汽车来源：

导读本月初， Rivian发布第二代 R1 车型时，媒体材料中充斥着技术术语。软件堆栈、指挥中心、计算系统、分区架构等等。汽车制造商是如何从吹...

本月初， Rivian发布第二代 R1 车型时，媒体材料中充斥着技术术语。“软件堆栈”、“指挥中心”、“计算系统”、“分区架构”等等。汽车制造商是如何从吹嘘耗油量大的发动机变成用深奥的硅谷术语淹没观众的?

然而，分区架构这个术语却一直萦绕在我们脑海中，似乎是电动汽车发展方向的关键。当大众宣布向 Rivian 投资高达 50 亿美元时，我们再次听到了这个说法。此次合作的大部分内容是 Rivian 将其“分区硬件设计”授权给大众，两家公司合作并推进这项技术，以用于未来的电动汽车。

如果您是电气或软件工程师，您可能对这个术语很熟悉。对于大多数没有工程背景的人来说，它的含义如下。

传统上，汽车采用集中式电气架构。它们使用数英里长的线束将各种组件连接到主控制单元或汽车的“大脑”。荷兰半导体设计公司恩智浦 (NXP) 表示，这些电线的长度和系统的复杂性使汽车更重，维修难度也更大。

旧式架构还针对照明、信息娱乐、传感器等每个功能使用单独的模块。恩智浦表示，这是低效的。

如今，硬件优先的方法已经基本过时。和许多中国新电动汽车迎来了某种角色转换。汽车制造商正在设计软件，然后考虑硬件需要如何支持它，从而催生了我们现在通常所说的软件设计汽车 (SDV)。

它们的性能和各种功能通过先进的软件高度集成和控制，允许更新、通过超大触摸屏控制一切以及远程作选择功能等功能。Rivian 表示，要使 SDV 高效且具有成本效益，分区架构是必由之路。

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