大众 ID.3 成为 YouTuber Björn Nyland 另一项实验的对象，他因在电动汽车领域的研究而闻名。在他的新视频中，他决定确定电池在运行几年后的真实磨损情况。

为了进行测试，Nyland 驾驶了一辆已使用两年的大众 ID.3，配备 62 kWh 电池，里程表显示行驶里程为 48,000 公里。掀背车电池的有用容量约为58千瓦时。

实验运行在挪威进行。在零度以下的气温下行驶了 254 公里后，比约恩在特斯拉超级充电站停下来充电。第一次计算显示，每 100 公里行驶能耗为 19.6 千瓦时。相比之下，特斯拉 Model Y Long Range 的 EPA 评级为 17.4 kWh/100 km，而现代 Ioniq 5 Standard Range RWD 的 EPA 评级为 18.7 kWh/100 km。

根据 YouTuber 的计算，掀背车的电池在两年内损失了 6.3% 的有用容量，达到 52.1 kWh。但他受到了几年前他驾驶的新款 ID.3 数据的指导。电池的有用容量为55.6 kWh。如果我们将 Björn 的实验结果与大众汽车声称的 58 kWh 进行比较，电池在运行两年内退化达到 10.1%。