许多人认为该公司很难恢复元气。在管理层人事变动后，该公司选择了自己汽车的电气化路线，并制定了将大众汽车打造成全球最大电动汽车制造商的宏伟计划。

直到2020年，该公司仍保持着全球前三大汽车制造商的地位，但雄心勃勃的电气化计划让大众陷入了困境，而最近宣布的成本削减措施可能不足以挽救它。

伟大的电气化计划执行不力

2018 年，赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 出任大众汽车首席执行官，启动了一项将公司转型为全球最大电动汽车制造商的宏伟计划。在他的领导下，大众汽车集团 MEB 平台是为该品牌全新的电动汽车系列开发的。

该计划是到 2030 年逐步用电动汽车取代所有内燃机汽车。大众汽车还宣布推出新的 ID 系列——电动汽车的子品牌，以更好地将其与柴油汽车区分开来。在大众的长期战略中，最终目标是超越特斯拉，成为电动汽车领域的全球领导者。然而，该公司仍未能实施这一计划。

这些计划无法实施并不是因为新创建的平台，甚至也不是因为赫伯特·迪斯本人的激进管理，他的决定经常激怒大众汽车集团董事会的其他成员。VW ID电动汽车失败的主要原因是他们的软件。

特斯拉使用软件使其车辆成为名副其实的“最先进的车轮计算机”。迪斯和大众汽车集团董事会决定从竞争对手手中夺取冠军桂冠。

为此目的成立了一家子公司 Cariad。它应该为大众集团品牌生产的全电动汽车开发和管理软件。然而，Cariad 是迪斯领导下大众汽车最大的失败。

Cariad开发的ID.3和ID.4软件，运行四年后仍然不能满足现代电动汽车的要求。Cariad 的故障还推迟了该集团的高级电动平台 (PPE) 架构，包括保时捷 Macan EV、奥迪 Q6 e-tron 和奥迪 A6 e-tron 车型。迪斯最终因失败而在去年失去了职位，但这仍然没有结束大众汽车的问题。

新管理层目前正在严格停止赫伯特·迪斯领导下启动的所有项目和计划。特别是沃尔夫斯堡电动汽车工厂的大型项目最近已关闭。然而，现任大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blum)暂停电动汽车计划正在损害该公司。

大众集团还暂停了所有电动汽车平台的开发。尤其是全新的SPP平台退居二线。SSP是一种先进的电动汽车架构，将取代现有的MEB和PPE平台，并使大众集团比特斯拉等竞争对手更具优势。